本文目录一览：

• 〖壹〗、随着供应冲击转向需求下降,新冠病毒扰乱了航运业
• 〖贰〗 、疫情下的港口难题:海运集装箱从紧缺到拥堵
• 〖叁〗
  、太难了!史无前例!全球海运迎65年来最大危机:350+货轮等待卸货,什么情况...
• 〖肆〗、中国一箱难求、欧美集装箱无处安放:“柜子
  ”去哪了?
• 〖伍〗 、天津港到Hososhima海运费为什么居高不下
• 〖陆〗、上海港严重拥堵?停航?拒收?全球疫情下,跨境物流真实现状大揭秘_百度知...

随着供应冲击转向需求下降,新冠病毒扰乱了航运业

〖壹〗
、日本海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon指出，中国工厂停产导致生产短缺、卡车数量减少 ，形成供应冲击。需求下降阶段 欧美需求锐减：随着疫情蔓延至美国和欧洲
，城市“封城”导致消费模式剧变 。3月前两周，美国整体海运进口量下降15% ，其中中国进口货物下降49%
，欧洲进口货物下降5%
。

〖贰〗 、全球贸易格局可能加速调整，替代能源和产品生产商的崛起将重塑航运需求结构。

〖叁〗
、对航运业的主要影响 市场需求疲软 ，疫情冲击全球航运市场 新冠肺炎疫情极大地扰乱了全球供应链 。疫情蔓延导致市场需求侧疲软，从而导致船舶需求减少
。中国政府采取措施延长春节假期
，并限制人员流动，对第一季度工商业活动形成了较大限制。

〖肆〗、综上所述 ，新冠肺炎疫情导致的运输需求下降 、停航潮的蔓延
、亚欧市场撤出的运力比较多、运费下跌与集运业损失以及闲置集装箱船船队运力的攀升等因素共同作用
，使得集装箱行业可能面临史上最严重的运力危机 。

疫情下的港口难题:海运集装箱从紧缺到拥堵

疫情下全球港口普遍面临集装箱从紧缺到拥堵的困境，主要因供应链失衡 、消费需求波动及防疫措施导致物流效率下降 ，欧美
、亚洲及非洲多地港口均出现严重拥堵现象。

现象背景与成因疫情冲击下的供需失衡：新冠肺炎疫情导致全球多国生产停滞、港口拥堵
，集装箱周转效率大幅下降
。例如，大量空箱滞留海外港口无法及时回运 ，而中国作为全球主要出口国
，对集装箱的需求持续旺盛，供需矛盾突出。运力与成本压力：全球航运运力紧张 ，运价飙升
，进一步加剧了集装箱的分配难题 。

天津港到Winnipeg海运费居高不下的核心原因是港口集装箱拥堵导致的设备短缺，以及船东主动缩减舱位引发的供需失衡
。 具体原因如下：港口拥堵与集装箱短缺的连锁反应2022年受疫情影响 ，天津港至Winnipeg航线出现大规模集装箱滞留现象，大量货物积压在温尼伯港口等待卸货。

缺乏集装箱拖车：港口 、场站接收退回的空集装箱并投入运输需足够空间和设施
，但没有足够拖车，货主的箱子就难以从成堆的集装箱里移出 。当前行业运力紧缺 ，购买和维护拖车资金有限
，拖车可用性变差，且有限的拖车要周转于多个场所 ，拥堵时期更加不足
。

太难了!史无前例!全球海运迎65年来最大危机:350+货轮等待卸货,什么情况...

全球海运正经历65年来最大危机
，350余艘货轮滞留港口外等待卸货，主要因新冠疫情冲击下港口基础设施承压
、供应链紊乱及船舶大型化趋势共同作用所致。疫情是此次危机的直接诱因新冠疫情对全球海运体系造成了多维度冲击：港口运营受阻：疫情引发的边境管制、社交距离规定及工厂间歇性关闭 ，直接削弱了港口的装卸效率 。

港口拥堵蔓延至全球
，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠，全球海运行业正面临65年以来最大的困境
。

全球供应链危机与港口拥堵当前全球海运系统正面临65年以来最严重的危机 ，疫情导致各国加强边境管控
，传统供应链受阻，而民众网购需求激增使海上货运量大幅上升 ，港口应接不暇。

受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧 。有媒体称
，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机
。英国《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队 ，是去年同期的两倍多。

中国一箱难求、欧美集装箱无处安放:“柜子
”去哪了?

〖壹〗
、中国出现“一箱难求”、欧美集装箱无处安放的现象
，主要原因是全球集装箱供求失衡，具体体现在集装箱分布不均 、回流不畅 ，以及疫情下贸易复苏节奏差异等方面 。集装箱分布不均
、回流不畅 中国港口集装箱短缺：疫情背景下
，中国经济率先重启，成为全球唯一一个经济正增长的主要经济体 ，外贸行业快速发展。

〖贰〗、美国 、欧洲等地港口被集装箱包围
，而中国则面临“一箱难求 ”的局面，出口三个集装箱比较多返回一个
。

〖叁〗
、当前集装箱行业出现“一箱难求”现象 ，主要因境外疫情导致集装箱流转放慢
，国内需求激增，且产能恢复仍需时间 ，订单已排至明年3月。境外疫情导致集装箱流转放慢境外疫情持续蔓延，导致全球物流链受阻
，集装箱在海外港口积压，无法及时返回中国 。这直接导致国内可用集装箱数量减少 ，出现短暂性缺箱情况
。

天津港到Hososhima海运费为什么居高不下

〖壹〗、天津港到Hososhima（细岛）海运费居高不下的核心原因是疫情导致的港口拥堵与集装箱短缺
，以及船东主动缩减舱位引发的供需失衡。 具体分析如下：疫情引发的港口拥堵与集装箱短缺2022年，受全球疫情影响 ，天津港至细岛航线出现大量集装箱滞留港口 、等待卸货的情况 。

〖贰〗
、但仍面临不少压力
，集装箱短缺问题未得到根本解决，这是海运费居高不下的重要原因之一
。

〖叁〗、例如企业将生产环节转移至靠近目标市场的地区 ，以减少对长途海运的依赖。总结：天津港至伊予三岛海运费居高不下是疫情冲击 、船东策略调整与港口运营压力共同作用的结果 。尽管港口拥堵有所缓解
，但集装箱短缺
、舱位缩减及供应链重构等深层问题未解，导致运费仍维持高位 ，对外贸企业构成持续挑战
。

上海港严重拥堵?停航?拒收?全球疫情下,跨境物流真实现状大揭秘_百度知...

上海港的真实情况上港集团回应：上港集团明确表示
，有关“上海港严重拥堵
”的报道不实。

上港集团关于“上海港严重拥堵不实”声明的核心内容如下： 澄清不实报道，强调作业平稳有序上港集团通过微信公众号明确指出 ，近期个别媒体发布的“上海港严重拥堵 ”报道不实，包括“港口延误情况加剧
”“等待装卸船舶数量飙升至300多艘”等言论均缺乏依据 。

根据英国船舶认证机构劳氏船级社提供的数据
，疫情导致上海港口和宁波港口拥堵加剧
。3月30日，共有168艘集装箱船在上海和宁波外等候 ，高于上周的120艘。为弥补公路货运短缺的问题
，上海港管理部门正在推动出口货物通过卡车或铁路运输后，从附近的太仓、苏州等城市通过近海服务到达上海的洋山港 。

港口拥堵问题蔓延 ，全球多个关键港口如新加坡 、迪拜及地中海地区受到影响
，亚洲港口尤其严重，上海港的停留时间达到近三年来的比较高水平。船公司马士基宣布停止TP20美东航线服务 ，并计划在未来几周内推出两条空白航次以应对港口严重拥堵
。