企业几乎无法规避不断上涨的运输成本，而这些成本几乎会渗透至美国经济的方方面面。
卡车运输成本已经达到新冠疫情以来的比较高 水平；过去一年柴油费用 暴涨 77% 。集装箱海运运价同步走高 ，铁路 、联邦快递等包裹快递公司 ，甚至美国邮政署也纷纷上调收费 。
卡车司机人力短缺进一步推高货运成本。美国交通部表示，自 2025 年初以来 ，联邦开展专项整治 ，已有超过 28000 名司机被勒令停止上路；同时督促各州注销超过 3 万份违规向外籍司机发放的商业驾驶执照（CDL） 。
货运数据分析机构 DAT Freight Analytics 测算，受伊朗战事影响 ，一名每周工作 6 天 、每天 行驶 500 英里的卡车司机 ，燃油开支相比战前增加 15000 美元 。
部分企业把一部分货物从公路卡车转运至铁路，试图缓解公路运费上涨压力。但铁路的原有客户同样面临账单上涨 。美国农业部数据 ，9 月中旬 ，农户通过铁路运输粮食，每节车厢每英里需缴纳 48 美分燃油附加费，是去年同期 19 美分的两倍以上 。
“我认为这一局面短期内不会结束。市场混乱推高物价 。” —— 纽约 OEC 集团物流公司销售经理 约瑟夫・菲林奇耶利
零售板块
伊朗冲突不仅把柴油推至近期高点 ，全美汽油均价也达到 4.49 美元 / 加仑 ，还造成机油费用 大幅上涨 。零售商已经采取应对举措，汽修门店或将把额外成本转嫁给终端消费者。
沃尔玛一位发言人表示 ，今年夏初 ，沃尔玛已经对店内大部分机油产品小幅提价。瑞穗证券的数据显示，好市多近期上调自有品牌科克兰机油售价 ，10 夸脱规格从 5 月 30 日的 36 美元涨至 58 美元 。
油价走高叠加供应趋紧的压力 ，正层层传导至汽车维修行业 。吉普、公羊品牌所属的斯泰兰蒂斯集团，近期针对部分 V‑〖陆〗 、 V‑8 发动机 ，把 4S 售后批量供应机油从 0W‑20 型号更换为 5W‑20 型号 ，后者低温工况下性能表现相对较差。
另有消息，特朗普拒绝伊朗提出的七天停火提议 ，并向幕僚透露 ，计划中期选举结束之后恢复对伊朗的轰炸 。
